Azken bi urteetan, istorio hau nonahi entzun da Massachusettsetik Fox News-era.Nire bizilagunak bere Toyota RAV4 Prime Hybrid kobratzeari ere uko egiten dio, energia-prezio elbarriak deitzen dituenagatik.Argudio nagusia da elektrizitatearen prezioak hain altuak direla, non kargatzearen onurak ezabatzen dituztela kargatzearen gainetik.Jende askok ibilgailu elektrikoak erosten dituenaren muinean sartzen da: Pew Research Center-en arabera, EV erosle potentzialen ehuneko 70ek esan zuten "gasan aurreztea" izan zela arrazoi nagusietako bat.
Erantzuna ez da dirudien bezain erraza.Gasolinaren eta elektrizitatearen kostua kalkulatzea engainagarria da.Prezioak aldatu egiten dira kargagailuaren (eta egoeraren arabera).Guztion karguak desberdinak dira.Errepide-zergak, hobariak eta bateriaren eraginkortasunari eragiten diote azken kalkuluari.Beraz, alderdirik gabeko Energy Innovation-eko ikertzaileei eskatu nien, energiaren industria deskarbonizatzeko lan egiten duen politika-pentsamendu-taldea, 50 estatu guztietan ponpatzeko benetako kostua zehazten laguntzeko, agentzia federalen, AAAren eta beste batzuen datu multzoak erabiliz.Beraien tresna erabilgarriak buruz gehiago jakin dezakezu hemen.Datu hauek Estatu Batuetan zehar bi bidaia hipotetiko egiteko erabili nituen gasolindegiak 2023ko udan garestiagoak izango ziren ala ez epaitzeko.
Amerikar 10etik 4 bazara, ibilgailu elektriko bat erostea pentsatzen ari zara.Ni bezalakoa bazara, prezio handia ordaindu beharko duzu.
Batez besteko auto elektrikoak 4.600 dolar gehiago saltzen ditu gasolinazko batez besteko autoak baino, baina kontu gehienetan, dirua aurreztuko dut epe luzera.Ibilgailuek erregai- eta mantentze-kostu txikiagoak behar dituzte, urtean ehunka dolar aurreztea.Eta horrek ez ditu kontuan hartzen gobernuaren pizgarriak eta gasolindegirako bidaiei uko egitea.Baina zaila da zifra zehatza zehaztea.Gasolina litro baten batez besteko prezioa erraza da kalkulatzen.Inflazioari egokitutako prezioak gutxi aldatu dira 2010etik, Erreserba Federalaren arabera.Gauza bera gertatzen da elektrizitate kilowatt-orduekin (kWh).Hala ere, kargatzeko kostuak askoz gardenak dira.
Elektrizitatearen fakturak estatuaren arabera ez ezik, eguneko orduaren arabera eta baita saltokiaren arabera ere aldatzen dira.Ibilgailu elektrikoen jabeek etxean edo lanean kargatu ditzakete, eta, ondoren, errepidean kargatze azkarragatik gehigarria ordaindu.Horrek zaildu egiten du gasaz dabilen Ford F-150 bat (1980ko hamarkadaz geroztik Estatu Batuetan gehien saldu den autoa) ibilgailu elektriko batean 98 kilowatt-orduko bateriarekin konparatzea.Horretarako, kokapen geografikoari, kargatzeko portaerari eta baterian eta deposituan dagoen energia irismenean nola bihurtzen den buruzko hipotesi estandarizatuak behar dira.Ondoren, kalkulu horiek ibilgailuen klase ezberdinetan aplikatu behar dira, hala nola autoetan, SUVetan eta kamioietan.
Ez da harritzekoa ia inork ez duela hau egiten.Baina zure denbora aurrezten dugu.Emaitzek erakusten dute zenbat aurrez dezakezun eta, kasu bakanetan, zenbat ezin.Zein da emaitza?50 estatuetan, amerikarrentzat merkeagoa da egunero elektronika erabiltzea, eta eskualde batzuetan, Ozeano Bareko ipar-mendebaldean, non elektrizitatearen prezioak baxuak eta gasaren prezioak altuak diren, askoz merkeagoa da.Washington estatuan, non gasolio batek 4,98 dolar inguru balio du, 483 miliako F-150 bat betetzeak 115 dolar inguru balio du.Alderatuz, F-150 Lightning (edo Rivian R1T) elektriko bat distantzia berean kargatzeak 34 dolar inguru balio du, hau da, 80 dolar aurreztuko dira.Honek suposatzen du gidariek etxean kobratzen dutela denboraren %80, Energia Sailak kalkulatu duenez, baita artikulu honen amaierako beste hipotesi metodologiko batzuk ere.
Eta beste muturrean?Hego-ekialdean, non gasaren eta elektrizitatearen prezioak baxuagoak diren, aurrezpena txikiagoa da baina oraindik nabarmena da.Mississippin, adibidez, ohiko bilketa-kamioi baten gas-kostuak 30 dolar inguru handiagoak dira kamioi elektriko batena baino.SUV eta sedan txikiago eta eraginkorragoak direnentzat, ibilgailu elektrikoek 20 eta 25 $ aurreztu ditzakete ponpan kilometraje berdinarekin.
Batez besteko estatubatuarrak urtean 14.000 kilometro egiten ditu eta urtean 700 dolar inguru aurreztu ditzake SUV edo berlina elektriko bat erosiz, edo urtean 1.000 dolar bilketa kamioi bat erosiz, Energy Innovation-en arabera.Baina eguneroko gidatzea gauza bat da.Eredu hau probatzeko, Estatu Batuetan zehar udako bi bidaietan egin nituen ebaluazio hauek.
Errepidean aurki ditzakezun bi kargagailu mota nagusi daude.2. mailako kargagailu batek 30 mph inguru handitu dezake.Negozio askoren prezioak, hala nola, bezeroak erakartzeko asmoz hotelak eta janari-dendak, kilowatt-orduko 20 zentimo ingurutik doakoak dira (Energy Innovation-ek beheko kalkuluetan kilowatt-orduko 10 zentimo pasatxo iradokitzen du).
Level 3 izenarekin ezagutzen diren kargagailu bizkorrek, ia 20 aldiz azkarragoak, EV bateria %80 inguru kargatu dezakete 20 minututan.Baina normalean 30 eta 48 zentimo arteko kostua du kilowatt-orduko; gero aurkitu nuen prezioa zenbait lekutan gasolinaren prezioaren baliokidea dela.
Honek nola funtzionatu zuen probatzeko, 408 kilometroko bidaia hipotetiko bat egin nuen San Frantziskotik Hego Los Angeleseko Disneylandera.Bidaia honetarako, F-150 eta bere bertsio elektrikoa, Lightning, aukeratu ditut, iaz 653.957 unitate saldu zituen serie ezagun baten parte direnak.Badira klima-argudio sendoak Amerikako gasezko autoen bertsio elektrikoak sortzearen aurka, baina estimazio hauek amerikarren benetako ibilgailuen lehentasunak islatu nahi dituzte.
Irabazlea, txapelduna?Ez dago ia auto elektrikorik.Kargagailu azkarra erabiltzea garestia denez, normalean etxean kargatzea baino hiru edo lau aldiz garestiagoa denez, aurrezpena txikia da.Tximista batean iritsi nintzen parkera patrikan gasolinako auto batean baino 14 dolar gehiagorekin.2. mailako kargagailua erabiliz hotel edo jatetxe batean luzaroago geratzea erabaki izan banu, 57 $ aurreztuko nituzke.Joera hau ibilgailu txikietan ere gertatzen da: Tesla Model Y crossover-ak 18 $ eta 44 $ aurreztu zituen 408 kilometroko bidaian, 3. mailako eta 2. mailako kargagailu bat erabiliz, hurrenez hurren, gasarekin betetzearen aldean.
Isuriei dagokienez, ibilgailu elektrikoak urrun daude.Ibilgailu elektrikoek gasolinazko ibilgailuen milia bakoitzeko isurien herena baino gutxiago isurtzen dute eta urtero garbiagoak dira.AEBetako elektrizitatea sortzeko nahasteak ia kilo bat karbono igortzen du ekoitzitako elektrizitate kilowatt-orduko bakoitzeko, AEBetako Energia Informazioaren Administrazioaren arabera.2035erako, Etxe Zuriak zenbaki hori zerora hurbildu nahi du.Horrek esan nahi du F-150 tipikoak tximistak baino bost aldiz berotegi-efektuko gas gehiago isurtzen dituela.Tesla Model Y-ak 63 kilo berotegi-efektuko gas isurtzen ditu gidatzen ari zaren bitartean, ohiko auto guztien 300 kilo baino gehiagoren aldean.
Hala ere, benetako proba Detroit-etik Miamira bidaia izan zen.Mendebaldeko erdialdean zehar Motor Citytik gidatzea ez da auto elektrikoen ametsa.Eskualde honek ibilgailu elektrikoen jabetza-tasa baxuena du Estatu Batuetan.Ez dago kargagailu asko.Gasolinaren prezioak baxuak dira.Elektrizitatea zikinagoa da.Gauzak are desorekatuago bihurtzeko, Toyota Camry Chevrolet Bolt elektrikoarekin alderatzea erabaki nuen, biak erregaiaren kostuetan aldea murrizten duten auto nahiko eraginkorrak.Estatu bakoitzaren prezioen egitura islatzeko, sei estatuetan 1.401 kilometroko distantzia neurtu nuen, elektrizitate eta isurketen kostuekin batera.
Etxean edo bidean zehar 2. klaseko gasolindegi merke batean bete izan banu (nekez), Bolt EV merkeagoa izango zen betetzea: 41 $ Camryren 142 $.Baina karga azkarrak Camryren alde egiten du balantza.3. mailako kargagailu bat erabiliz, txikizkako elektrizitatearen faktura 169 $ da bateria bidezko bidaia batena, hau da, 27 $ gehiago gas bidezko bidaia batena baino.Hala ere, berotegi-efektuko gasen isuriei dagokienez, Bolt argi dago aurretik, zeharkako isuriek klasearen ehuneko 20 besterik ez baitute hartzen.
Galdetzen diot zergatik iristen diren ibilgailu elektrikoaren ekonomiaren aurka daudenek hain ondorio ezberdinetara?Horretarako, Patrick Andersonekin harremanetan jarri nintzen, zeinaren Michigan-en egoitza duen aholkularitza-enpresak urtero lan egiten baitu auto-industriarekin ibilgailu elektrikoen kostua kalkulatzeko.Etengabe ikusten da ibilgailu elektriko gehienak garestiagoak direla hornitzea.
Andersonek esan zidan ekonomialari askok kargatzearen kostua kalkulatzean sartu beharko liratekeen kostuei muzin egiten dietela: gasaren gaineko zerga ordezkatzen duen ibilgailu elektrikoen estatuko zerga, etxeko kargagailu baten kostua, kargatzean transmisio-galerak (ehuneko 10 inguru) eta batzuetan kostuak gainditzea.urrun daude gasolindegi publikoak.Haren ustez, kostuak txikiak dira, baina benetakoak.Elkarrekin gasolinazko autoen garapenean lagundu zuten.
Kalkulatzen du prezio ertaineko gasolina-auto bat betetzea gutxiago kostatzen dela —11 dolar inguru 100 kilometroko, 13 eta 16 dolar arteko ibilgailu elektriko konparagarri baten aldean.Salbuespena luxuzko autoak dira, eraginkorrak izan ohi baitira eta premium erregaia erretzen baitute."Ibilgailu elektrikoek zentzu handia dute klase ertaineko erosleentzat", esan zuen Andersonek."Hor ikusten ditugu salmentarik handienak, eta ez da harritzekoa".
Baina kritikariek diote Andersonen estimazioak funtsezko hipotesiak gainestimatzen edo alde batera uzten dituela: bere konpainiaren analisiak bateriaren eraginkortasuna gainditzen du, eta iradokitzen du ibilgailu elektrikoen jabeek kargatzeko gune publiko garestiak erabiltzen dituztela denboraren %40 inguru (Energia Sailak galera %20 ingurukoa dela kalkulatzen du).doako karga-gune publikoak "higiezinen gaineko zergak, irakaskuntzak, kontsumo-prezioak edo inbertitzaileentzako zamak" moduan eta gobernuaren eta industriaren pizgarriei jaramonik egin gabe.
Andersonek erantzun zuen ez zuela bere gain hartzen gobernuaren %40ko kuota, baina bi bidesari eszenatoki modelatu zituen, "nagusiki etxekoa" eta "batez ere komertziala" suposatuz (kuota komertziala barne hartzen zuen kasuen %75ean).Era berean, udalei, unibertsitateei eta enpresei eskaintzen zaizkien karga komertzialen "doako" prezioak defendatu ditu, "zerbitzu hauek ez baitira benetan doakoak, baina erabiltzaileak nolabait ordaindu behar ditu, ondasun higiezinen gaineko zergetan, matrikulan sartuta dauden ala ez kontuan hartu gabe. kuotak edo ez.kontsumo prezioak” edo inbertitzaileentzako zama.“
Azken finean, agian ez gara inoiz ados jarriko ibilgailu elektriko bat hornitzearen kostuari buruz.Seguruenik ez du axola.Estatu Batuetako eguneroko gidarientzat, ibilgailu elektrikoa erregaia ematea merkea da kasu gehienetan, eta are merkeagoa izango dela espero da, energia berriztagarrien ahalmena zabaldu eta ibilgailuak eraginkorragoak diren heinean.,Urte honetan bertan, ibilgailu elektriko batzuen prezioak gasolinazko ibilgailu konparagarriak baino baxuagoak izatea espero da, eta jabetza-kostu osoaren kalkuluek (mantentze-lanak, erregaiak eta ibilgailuaren bizitzan zehar beste kostu batzuk) iradokitzen dute ibilgailu elektrikoak dagoeneko daudela. merkeago.
Horren ostean, beste zenbaki bat falta zela sentitu nuen: karbonoaren kostu soziala.Atmosferari beste tona bat karbono gehitzeak eragindako kalteen gutxi gorabeherako kalkulua da hau, bero-heriotzak, uholdeak, baso-suteak, laboreen porrotak eta berotze globalarekin lotutako beste galerak barne.
Ikertzaileek kalkulatzen dute gas natural litro bakoitzak 20 kilo karbono dioxido inguru isurtzen dituela atmosferara, litro bakoitzeko 50 zentimo klimaren kaltearen baliokidea.Auto-ilarak, istripuak eta airearen kutsadura bezalako kanpoko faktoreak kontuan hartuta, Resources for the Future-k 2007an kalkulatu zuen kalteen kostua litro bakoitzeko ia $ 3 zela.
Jakina, ez duzu kuota hau ordaindu beharrik.Ibilgailu elektrikoek bakarrik ez dute arazo hau konponduko.Hori lortzeko, hiri eta komunitate gehiago behar ditugu, non lagunak bisitatu edo autorik gabe janariak erosi ahal izateko.Baina ibilgailu elektrikoak funtsezkoak dira tenperatura 2 gradu Celsius azpitik ez igotzeko.Alternatiba alde batera utzi ezin duzun prezioa da.
Ibilgailu elektrikoen eta gasolinazkoen erregaien kostuak hiru ibilgailu kategoriatan kalkulatu ziren: autoak, SUVak eta kamioiak.Ibilgailuen aldaera guztiak 2023ko oinarrizko modeloak dira.2019ko Autobideen Administrazio Federalaren datuen arabera, gidariek urtean gidatzen dituzten kilometroen batez besteko kopurua 14.263 kilometrokoa dela kalkulatzen da.Ibilgailu guztietarako, autonomia, kilometrajea eta emisioen datuak Ingurumena Babesteko Agentziaren Fueleconomy.gov webgunetik hartzen dira.Gas naturalaren prezioak AAAren 2023ko uztaileko datuetan oinarritzen dira.Ibilgailu elektrikoetarako, bateriaren tamainaren arabera kalkulatzen da karga osoa lortzeko behar diren kilowatt-orduen batez besteko kopurua.Kargagailuen kokapenak Energia Sailaren ikerketetan oinarritzen dira, kargatzearen % 80 etxean gertatzen dela.2022tik aurrera, etxebizitzen elektrizitatearen prezioak AEBetako Energia Informazioaren Administrazioak ematen ditu.Kargatzearen gainerako %20a kargagune publikoetan gertatzen da, eta elektrizitatearen prezioa Electrify America-k estatu bakoitzean argitaratutako elektrizitatearen prezioan oinarritzen da.
Estimazio hauek ez dute barne hartzen jabetza-kostu osoari, EV zerga-kredituei, matrikula-tasei edo funtzionamendu- eta mantentze-kostuei buruzko hipotesirik.Gainera, ez dugu aurreikusten EV-ekin lotutako tarifarik, EV kargatzeko deskontu edo doako kargatzerik, edo EV-en denboran oinarritutako preziorik.
Argitalpenaren ordua: 2024-07-04