Azken bi urteotan, istorio hau nonahi entzun da, Massachusettsetik Fox Newseraino. Nire bizilagunak bere Toyota RAV4 Prime Hybrid-a kargatzeari ere uko egiten dio, energiaren prezioak izugarriak direla dioenagatik.Argudio nagusia da elektrizitatearen prezioak hain altuak direla, ezen kargatzearen abantailak ezabatzen dituztela kargatzearen aldean. Horrek jende askok ibilgailu elektrikoak erosteko arrazoiaren muina azaltzera garamatza: Pew Research Center-en arabera, ibilgailu elektrikoak erosteko aukera dutenen % 70ek esan zuten "gasolina aurreztea" zela arrazoi nagusietako bat.
Erantzuna ez da dirudien bezain erraza. Gasolina eta elektrizitatearen kostua kalkulatzea engainagarria da. Prezioak kargagailuaren (eta estatuaren) arabera aldatzen dira. Pertsona bakoitzaren tarifak desberdinak dira. Errepideko zergak, hobariak eta bateriaren eraginkortasunak eragina dute azken kalkuluan.Beraz, Energy Innovation alderdikeriarik gabeko ikerketa-zentroko ikertzaileei eskatu nien, energia-industria deskarbonizatzeko lanean diharduen politika-azterketa-zentro bat, 50 estatu guztietan erregaia ponpatzearen benetako kostua zehazten laguntzeko, agentzia federalen, AAAren eta beste batzuen datu-multzoak erabiliz. Haien tresna erabilgarriei buruz gehiago jakin dezakezu hemen.Datu hauek erabili nituen Estatu Batuetan zehar bi bidaia hipotetiko egiteko, 2023ko udan gasolindegiak garestiagoak izango ote ziren epaitzeko.
Amerikar 10etik 4 bazara, ibilgailu elektriko bat erostea pentsatzen ari zara. Nire modukoa bazara, prezio altua ordaindu beharko duzu.
Batez besteko auto elektriko bat 4.600 dolar gehiago saltzen da gasolinazko auto bat baino, baina gehienen arabera, dirua aurreztuko dut epe luzera. Ibilgailuek erregai eta mantentze-kostu txikiagoak behar dituzte; urtean ehunka dolar aurrezten direla kalkulatzen da. Eta horrek ez ditu kontuan hartzen gobernuaren pizgarriak eta gasolindegira joateko uko egitea.Baina zaila da zifra zehatza zehaztea. Gasolina litro baten batez besteko prezioa erraza da kalkulatzen. Inflazioaren arabera doitutako prezioak gutxi aldatu dira 2010etik, Erreserba Federalaren arabera.Gauza bera gertatzen da elektrizitatearen kilowatt-orduekin (kWh). Hala ere, kargatzeko kostuak askoz ere gardenagoak dira.
Argindarraren fakturak ez dira estatuaren arabera bakarrik aldatzen, baita eguneko orduaren eta entxufearen arabera ere. Ibilgailu elektrikoen jabeek etxean edo lanean kargatu ditzakete, eta gero errepidean karga azkarragatik gehigarri bat ordaindu.Horrek zaildu egiten du Ford F-150 gasolinazko bat (1980ko hamarkadatik Estatu Batuetan gehien saldu den autoa) ibilgailu elektriko bateko 98 kilowatt-orduko bateria batekin berriz betetzearen kostua alderatzea. Horrek kokapen geografikoari, kargatzeko portaerari eta bateriaren eta deposituaren energia autonomian nola bihurtzen den buruzko hipotesi estandarizatuak behar ditu. Kalkulu horiek ibilgailu klase desberdinetan aplikatu behar dira, hala nola autoetan, SUVetan eta kamioietan.
Ez da harritzekoa ia inork ez egitea hau. Baina denbora aurrezten dizugu. Emaitzek erakusten dute zenbat aurreztu dezakezun eta, kasu bakanetan, zenbat ezin duzun.Zein da emaitza? 50 estatu guztietan, amerikarrentzat merkeagoa da egunero gailu elektronikoak erabiltzea, eta eskualde batzuetan, Pazifikoko ipar-mendebaldean bezala, non elektrizitatearen prezioak baxuak eta gasaren prezioak altuak diren, askoz merkeagoa da.Washington estatuan, non gasolina litro batek 4,98 dolar inguru balio duen, 483 miliako autonomia duen F-150 bat betetzeak 115 dolar inguru balio du.Alderatuz gero, F-150 Lightning (edo Rivian R1T) elektriko bat distantzia bererako kargatzeak 34 dolar inguru balio du, 80 dolarreko aurrezpena. Horrek suposatzen du gidariek etxean kargatzen dutela denboraren % 80an, Energia Sailak kalkulatutakoaren arabera, baita artikulu honen amaieran dauden beste metodologia-hipotesi batzuk ere.
Eta beste muturra? Hego-ekialdean, non gasolina eta elektrizitatearen prezioak baxuagoak diren, aurrezkiak txikiagoak dira, baina oraindik ere esanguratsuak. Mississippin, adibidez, ohiko kamioi baten gasolina kostua 30 dolar inguru handiagoa da kamioi elektriko batena baino. SUV eta berlina txikiago eta eraginkorragoetan, ibilgailu elektrikoek 20 eta 25 dolar artean aurreztu ditzakete gasolindegian, kilometro berdinak eginez.
Batez besteko estatubatuarrak urtean 14.000 milia gidatzen ditu eta urtean 700 dolar inguru aurreztu ditzake SUV edo berlina elektriko bat erosiz, edo 1.000 dolar urtean kamioi bat erosiz, Energy Innovation-en arabera.Baina eguneroko gidatzea gauza bat da. Modelo hau probatzeko, ebaluazio hauek Estatu Batuetan zehar bi udako bidaiatan egin nituen.
Bi kargagailu mota nagusi aurki ditzakezu errepidean. 2. mailako kargagailu batek autonomia 48 km/h inguru handitu dezake. Bezeroak erakarri nahi dituzten negozio askoren prezioak, hala nola hotelak eta janari-dendak, kilowatt-orduko 20 zentimotik hasi eta doakoetaraino doaz (Energy Innovation-ek kilowatt-orduko 10 zentimo baino gehiago iradokitzen ditu beheko kalkuluetan).
3. mailako kargagailu azkarrek, ia 20 aldiz azkarragoak direnek, ibilgailu elektriko baten bateria % 80ra kargatu dezakete 20 minututan. Baina normalean 30 eta 48 zentimo artean kostatzen da kilowatt-orduko; geroago aurkitu nuen prezioa leku batzuetan gasolinaren prezioaren baliokidea dela.
Honek zein ondo funtzionatzen zuen probatzeko, San Frantziskotik Los Angeles hegoaldeko Disneylandera 408 miliako bidaia hipotetiko bat egin nuen. Bidaia honetarako, F-150a eta bere bertsio elektrikoa, Lightning, aukeratu nituen, iaz 653.957 unitate saldu zituen serie ezagun bateko kideak direnak. Klimaren aldeko argudio sendoak daude Amerikako gasolina asko kontsumitzen duten autoen bertsio elektrikoak sortzearen aurka, baina kalkulu hauek estatubatuarren benetako ibilgailu lehentasunak islatu nahi dituzte.
Irabazlea, txapelduna? Ia ez dago auto elektrikorik. Kargagailu azkarra erabiltzea garestia denez, normalean etxean kargatzea baino hiru edo lau aldiz garestiagoa, aurrezkia txikia da. Parkera Lightning batean iritsi nintzen, gasolinazko auto batean baino 14 dolar gehiagorekin poltsikoan.2. mailako kargagailu bat erabiliz hotel edo jatetxe batean denbora gehiagoz geratzea erabaki izan banu, 57 dolar aurreztuko nituzke. Joera hau ibilgailu txikientzat ere egia da: Tesla Model Y crossover-ak 18 dolar eta 44 dolar aurreztu zituen 408 miliako bidaia batean, 3. eta 2. mailako kargagailu bat erabiliz, hurrenez hurren, gasolinaz betetzearekin alderatuta.
Isurketei dagokienez, ibilgailu elektrikoak askoz aurrerago daude. Ibilgailu elektrikoek gasolinazko ibilgailuek kilometroko isurketen herena baino gutxiago isurtzen dute eta urtero garbiagoak dira. AEBetako elektrizitate-sorkuntza nahasketak ia kilo bat karbono isurtzen du ekoitzitako elektrizitate-kilowatt-orduko, AEBetako Energia Informazio Administrazioaren arabera. 2035erako, Etxe Zuriak kopuru hori zerotik hurbildu nahi du. Horrek esan nahi du ohiko F-150 batek tximista batek baino bost aldiz berotegi-efektuko gas gehiago isurtzen dituela. Tesla Model Y-k 63 kilo berotegi-efektuko gas isurtzen ditu gidatzen ari den bitartean, ohiko auto guztiek 300 kilo baino gehiagorekin alderatuta.
Hala ere, benetako proba Detroitetik Miamirako bidaia izan zen. Mendebalde Ertainetik Motor Citytik gidatzea ez da auto elektrikoen ametsa. Eskualde honek du ibilgailu elektrikoen jabetza tasa baxuena Estatu Batuetan. Ez dago kargagailu askorik. Gasolina prezioak baxuak dira. Elektrizitatea zikinagoa da.Gauzak are desorekatuagoak egiteko, Toyota Camry eta Chevrolet Bolt elektrikoa alderatzea erabaki nuen, biak nahiko eraginkorrak baitira erregai-kostuen aldea murrizten dutenak. Estatu bakoitzaren prezioen egitura islatzeko, 1.401 miliako distantzia neurtu nuen sei estatuetan, bakoitzari dagozkion elektrizitate- eta isuri-kostuekin batera.
Etxean edo bidean zehar 2. klaseko gasolindegi merkean bete izan banu (ez da litekeena), Bolt EV merkeagoa izango zen betetzea: 41 $, Camry-aren 142 $-ren aldean.Baina karga azkarrak alde egiten dio Camryari. 3. mailako kargagailu bat erabiliz, bateriaz elikatzen den bidaia baten elektrizitate faktura 169 dolar da, hau da, gasolinaz elikatzen den bidaia batena baino 27 dolar gehiago.Hala ere, berotegi-efektuko gasen isuriei dagokienez, Bolt-a argi eta garbi aurretik doa, zeharkako isuriek klasearen % 20 baino ez baitute osatzen.
Zergatik ateratzen diren ibilgailu elektrikoen ekonomiaren aurka daudenak ondorio hain desberdinetara galdetzen diot neure buruari. Horretarako, Patrick Andersonekin harremanetan jarri nintzen, zeinaren Michiganeko aholkularitza enpresak urtero lan egiten duen automobilgintza industriarekin ibilgailu elektrikoen kostua kalkulatzeko. Etengabe aurkitzen ari da ibilgailu elektriko gehienak garestiagoak direla erregaia hartzea.
Andersonek esan zidan ekonomialari askok ez dituztela kontuan hartzen kargatzeko kostua kalkulatzerakoan sartu behar diren kostuak: ibilgailu elektrikoen gaineko estatu-zerga, gasolina-zerga ordezkatzen duena, etxeko kargagailuaren kostua, kargatzean transmisio-galerak (% 10 inguru) eta batzuetan kostuen gainkargak. Gasolindegi publikoak urrun daude. Haren arabera, kostuak txikiak dira, baina errealak. Elkarrekin gasolinazko autoen garapenean lagundu zuten.
Kalkulatzen du merkeagoa dela gasolinazko auto ertain bat betetzea —100 miliako 11 dolar inguru, antzeko ibilgailu elektriko baten 13 eta 16 dolar artean kostatzen den bitartean—. Salbuespena luxuzko autoak dira, eraginkortasun gutxiagokoak izan ohi baitira eta erregai premium kontsumitzen baitute. «Ibilgailu elektrikoek zentzu handia dute klase ertaineko erosleentzat», esan zuen Andersonek. «Hemen ikusten ditugu salmenta handienak, eta ez da harritzekoa».
Baina kritikoek diote Andersonen kalkuluak gehiegi estimatzen dituela edo alde batera uzten dituela oinarrizko hipotesiak: bere enpresaren analisiak bateriaren eraginkortasuna gehiegi estimatzen du, eta horrek iradokitzen du ibilgailu elektrikoen jabeek kargatzeko estazio publiko garestiak erabiltzen dituztela denboraren % 40 inguru (Energia Sailak kalkulatzen du galera % 20 ingurukoa dela). Doako kargatzeko estazio publikoak erabiltzea “jabetza-zergen, matrikularen, kontsumo-prezioen edo inbertitzaileen gaineko zamaren” moduan, eta gobernuaren eta industriaren pizgarriak alde batera uzten ditu.
Andersonek erantzun zuen ez zuela % 40ko gobernu-tasarik suposatzen, bi bidesari-eszenatoki modelatu zituela baizik, "batez ere etxekoa" eta "batez ere komertziala" suposatuz (kasuen % 75ean tasa komertziala barne hartzen zuena). Halaber, udalei, unibertsitateei eta enpresei ematen zaizkien "doako" kargagailu komertzialen prezioak defendatu zituen, "zerbitzu horiek ez baitira benetan doakoak, baizik eta erabiltzaileak nolabait ordaindu behar dituelako, jabetza-zergetan, matrikula-tasetan edo inbertitzaileen zaman sartuta dauden ala ez kontuan hartu gabe.
Azken finean, baliteke inoiz ez ados jartzea ibilgailu elektriko bat erregaia betetzearen kostuari buruz. Seguruenik ez du axola. Estatu Batuetako eguneroko gidarientzat, ibilgailu elektriko bat erregaia hartzea dagoeneko merkea da kasu gehienetan, eta are merkeagoa izatea espero da energia berriztagarrien ahalmena handitzen eta ibilgailuak eraginkorragoak bihurtzen diren heinean.Aurten bertan, ibilgailu elektriko batzuen zerrenda-prezioak gasolinazko ibilgailu konparagarrienak baino txikiagoak izatea espero da, eta jabetza-kostu osoaren (mantentzea, erregaia eta ibilgailuaren bizitza osoan zeharreko beste kostu batzuk) kalkuluen arabera, ibilgailu elektrikoak dagoeneko merkeagoak dira.
Horren ondoren, beste zenbaki bat falta zela iruditu zitzaidan: karbonoaren kostu soziala. Atmosferari beste karbono tona bat gehitzeak eragindako kalteen gutxi gorabeherako kalkulua da hau, beroagatiko heriotzak, uholdeak, baso-suteak, uzta-galerak eta berotze globalarekin lotutako beste galera batzuk barne.
Ikertzaileek kalkulatzen dute gas natural litro bakoitzak 20 kilo karbono dioxido inguru isurtzen dituela atmosferara, litro bakoitzeko 50 zentimoko klima-kaltearen baliokidea. Trafiko-ilarak, istripuak eta airearen kutsadura bezalako kanpoko faktoreak kontuan hartuta, Resources for the Future-k 2007an kalkulatu zuen kalteen kostua ia 3 dolar zela litro bakoitzeko.
Noski, ez duzu kuota hau ordaindu beharrik. Ibilgailu elektrikoek bakarrik ez dute arazo hau konponduko. Horretarako, hiri eta komunitate gehiago behar ditugu, non lagunak bisitatu edo erosketak egin ditzakezun autorik gabe.Baina ibilgailu elektrikoak ezinbestekoak dira tenperaturak 2 gradu Celsius azpitik jaistea saihesteko. Alternatiba ezinbesteko prezioa da.
Ibilgailu elektriko eta gasolinazkoen erregai-kostuak hiru ibilgailu-kategoriatarako kalkulatu ziren: autoak, SUVak eta kamioiak. Ibilgailu-aldaera guztiak 2023ko oinarrizko modeloak dira. 2019ko Autobide Federalen Administrazioaren datuen arabera, gidariek urtean batez beste egiten dituzten kilometroak 14.263 milia direla kalkulatzen da. Ibilgailu guztientzat, autonomia, kilometrajea eta isurien datuak Ingurumen Babeserako Agentziaren Fueleconomy.gov webgunetik hartu dira. Gas naturalaren prezioak AAAren 2023ko uztaileko datuetan oinarritzen dira. Ibilgailu elektrikoentzat, karga oso bat egiteko behar diren kilowatt-orduko batez besteko kopurua bateriaren tamainaren arabera kalkulatzen da. Kargagailuen kokapenak Energia Sailaren ikerketan oinarritzen dira, eta horrek erakusten du kargatzearen % 80 etxean egiten dela. 2022tik aurrera, etxebizitzetako elektrizitatearen prezioak AEBetako Energia Informazio Administrazioak ematen ditu. Kargatzearen gainerako % 20a kargatzeko estazio publikoetan egiten da, eta elektrizitatearen prezioa Electrify Americak estatu bakoitzean argitaratutako elektrizitatearen prezioan oinarritzen da.
Kalkulu hauek ez dute barne hartzen jabetza-kostu osoari, ibilgailu elektrikoen zerga-kredituei, matrikulazio-tasari edo funtzionamendu- eta mantentze-kostuei buruzko hipotesirik. Ez dugu aurreikusten, halaber, ibilgailu elektrikoei lotutako tarifarik, kargatzeko deskonturik edo doako kargarik, edo denboran oinarritutako preziorik ibilgailu elektrikoentzat.
Argitaratze data: 2024ko uztailak 4