Ingurumen Babeserako Agentziaren arauek Volkswageni eragozten diote Tennesseen dagoen ibilgailu elektrikoen fabrika bat ixtea, United Auto Workers sindikatuak erasotzen ari baita. 2023ko abenduaren 18an, United Auto Workers sindikatuaren aldeko kartel bat jarri zen Chattanoogako (Tennessee) Volkswagen fabrikaren kanpoaldean. AEBetako Ingurumen Babeserako Agentziak (EPA) asteazkenean amaitu zituen Amerikako ibilgailuentzako ihes-hodien isurien arau berriak, Biden administrazioak oraindik onartu gabeko klima-araurik handiena. Arauak iazko jatorrizko proposamena baino malguagoak diren arren, automobil-enpresei isuriak murrizteko denbora gehiago emanez, helburu orokorra ibilgailuen karbono dioxidoaren isuriak erdira murriztea da oraindik 2032rako. Arau hauek barrutik datozen beste kutsatzaile toxiko batzuen sarrera ere mugatzen dute. Barne-errekuntzako motorrak, hala nola kedarra eta nitrogeno oxidoak.
Arauak teknikoki "teknologikoki neutroak" diren arren, hau da, automobil-enpresek isurien helburuak lor ditzakete egokitzat jotzen dituzten bitartekoekin, helburu horiek lortzeko enpresek ia ziur aski ibilgailu elektriko gehiago saldu beharko dituzte, osorik edo zati batean (adibidez, hibridoak edo entxufagarri hibridoak). AEBetako Ingurumen Babeserako Agentziak jakinarazi duenez, ibilgailu elektrikoek ibilgailu berrien salmenten % 56 (edo gehiago) izango dira 2030-2032 modelo urteetan.
Beste araudi batzuk ere egongo dira, besteak beste, Garraio Sailaren erregai-ekonomiaren arauak eta kamioi astunentzako EPAren araudi bereiziak. Baina ihes-hodien isuriak mugatzeko arau honek ondorio handiak ditu kliman eta horiek arnasten dituzten eta ondorioz sufritzen duten pertsonen osasun publikoan. Hori gertatzen da UAWk Estatu Batuetan sindikaturik gabeko automobilgintza lantegiak antolatzeko estrategia ausarta ezartzeko lehen saiakera Chattanoogako (Tennessee) Volkswagen lantegian egin zuelako. Lantegiaren produktu nagusiak Estatu Batuetan gaur egun ekoizten diren Volkswagen ibilgailu elektriko bakarrak dira, eta arau berriek ezarritako epeak lasaiagoak izan arren, ia ezinezkoa izango litzateke lantegia ixtea edo ibilgailu elektrikoen ekoizpena beste nonbait eramatea. Horrek UAWren aurkariei sindikalizazioaren aurka maiz erabiltzen duten argudio nagusi bat kentzen die: sindikalizazioa arrakastatsua bada, negozioak negozioa galduko duela edo ixtera behartuta egongo dela.
UAWk iaz bultzatu zuen pixkanaka ezartzea moteltzea, baina pozik dirudi azken bertsioarekin. Sindikatuak adierazpen batean esan zuen EPAk "isurien inguruko araudi sendoagoak sortzeak" "bidea irekitzen diela automobilgileei isuriak murrizteko ibilgailuen teknologia sorta osoa ezartzeko... Arazoaren konponbidea diren baieztapen alarmistak baztertzen ditugu". Klima krisiak sindikatuetako lanpostuei kalte egin beharko lieke. Izan ere, kasu honetan, sindikatu horiei lanean lagunduko die.
United Auto Workers sindikatuak aste honetan iragarri du Volkswagenen Chattanoogako lantegiko hauteskundeetara aurkezteko aurkeztu dela. Lantegiak 4.300 langile orduko enplegatzen ditu bere negoziazio unitatean. Lantegiak ID.4 modeloaren ekoizpena hasiko du, SUV trinko guztiz elektrikoa, 2022tik aurrera. Konpainiaren ibilgailu elektriko nagusia da eta "Volkswagenen hurrengo burua Ameriketan" deitu izan diote.
ID.4 AEBetan egindako ibilgailua da, eta Inflazioa Arintzeko Legearen barne-erosketa arauen arabera 7.500 dolarreko ibilgailu elektrikoen kontsumitzaileen beherapena jasotzeko eskubidea du. Altzairua, barneko apaingarriak, osagai elektronikoak eta bateriak AEBetan egiten dira. Volkswagenentzat garrantzitsuagoa dena, hornidura-katea dagoeneko ezarrita dago.
«Ez dute inola ere lantegi hau ixteko modurik», esan zuen Corey Kantorrek, Bloomberg New Energy Finance-ko ibilgailu elektrikoen arloko kide nagusiak. Adierazi zuen ID.4ak Volkswagenen AEBetako salmenta guztien % 11,5 dela, eta modelo hori bertan behera uztea txarra izango litzatekeela negozioentzat, 2027an indarrean sartuko diren isurien araudiek Volkswagen ezingo luketelako arauak bete. John Bozzellak berak, Automotive Innovation Alliance-ko presidenteak (industriako merkataritza-talde nagusia), EPAren araudi berriari erantzunez esan zuen «etorkizuna elektrikoa da». Hegoaldeko aurrerapenak oihartzuna izango du UAWk antolatzen saiatzen ari den beste negozio batzuetan. ID.4aren ekoizpena beste kokapen batera eramatea berdin zaila izango da. Chattanoogako instalazioak bateria muntatzeko lantegi bat eta bateria garapenerako laborategi bat ditu. Konpainiak Chattanooga izendatu zuen bere ibilgailu elektrikoen gune 2019an, eta ez zuen bertan ibilgailu elektrikoak ekoizten hasi hiru urte geroago arte. Ihes-hodien araudia urte gutxira dagoela, Volkswagenek ez du denborarik bere hornidura-katea eraberritzeko sindikatu-kanpaina arrakastatsu bat gabe.
Joan den hilean, Outlook-ek Volkswagen-en UAW kanpainari buruz idatzi zuen, eta adierazi zuen 2014tik aurrera lantegian egindako aurreko ahaleginetan, estatuko funtzionario politikoek, kanpoko enpresa taldeek eta sindikatuen aurkako lantegiko funtzionarioek lantegia ixtea proposatu zutela. Negoziazio kolektiboa. Zuzendariek artikuluak partekatu zituzten 1988an Pennsylvaniako Westmoreland konderrian Volkswagen-en itxierari buruz, UAW jarduerari leporatu ziotelarik. (Salmenta baxuek eragin zuten, hain zuzen ere, lantegiaren itxiera. Oraingoan, antolatzaileak prest daude baieztapen hau gezurtatzeko, Volkswagenek lantegian ekoizpena handitzeko konpromisoa hartu duela azalduz. Orain beste argudio bat dute: EPAren arau berriek ia ezinezko egiten dute lantegia ixtea. "Ez dute prestakuntza guzti hau egiten hasi eta martxan jartzeko", esan zion Yolanda Peoplesek, motorren muntaketa-kate batean lan egiten duenak, The Outlook-i joan den hilean.
Bai, talde kontserbadoreek EPAren araudia auzitan jarriko dute ziurrenik, eta errepublikanoek datorren urtean boterea hartzen badute, indargabetzen saiatuko dira. Baina Kaliforniako ihes-hodien isurien inguruko araudia zorrotzagoak sabotaje saiakera horiek zailduko ditu, nazioko estaturik handienak bere estandarrak ezartzen dituzten legeak onartu baititzake eta beste estatu askok gauza bera egingo lukete. Automobilgintza industriak, ziurtasun eta uniformetasun nahian, askotan printzipio horiei eusten die. Hala ez bada ere, hauteskundeak izango dira Chattanoogan eskuinak EPAren araudiaren aurkako neurririk hartu baino askoz lehenago. Langileak beldurtzeko tresna nagusirik gabe, sindikatuen aurkariek beren eskubideak defendatu beharko dituzte lantegiak lehenago zuena baino langile anitzago baten aurka bozkatuz. VW lantegietako aurreko bi bozketen emaitzak oso estuak izan ziren; lantegiak sindikatuaren egoera edozein dela ere aurrera egiten jarraituko zuelako berme birtuala nahikoa izan zen lidergora bultzatzeko. Hau garrantzitsua da Volkswageneko langileentzat, baina baita industriako beste enpresentzat ere. Hegoaldeko aurrerapenak oihartzuna izango du UAWk antolatzen saiatzen ari den beste negozioekin. Horien artean daude Alabamako Vanceko Mercedes lantegia, non langileen erdiak sindikatu-txartelak sinatu dituzten, eta Missouriko Hyundai, Alabama eta Toyota lantegiak, non langileen % 30 baino gehiagok sindikatu-txartelak sinatu dituzten. Sindikatuak 40 milioi dolar emango dituela hitzeman du datozen bi urteetan auto eta bateria lantegi hauek eta beste hainbat antolatzeko, gehienak hegoaldean. Helburuko langile kopuruarekin alderatuta, AEBetako historian sindikatu-antolaketa kanpaina baterako finantzaketa kopuru handiena izan zen.
Hyundai bere ibilgailu elektrikoen estrategiaren aldeko apustua egiten ari da. Konpainiaren ibilgailu elektrikoak Hego Korean fabrikatzen dira gaur egun, eta ibilgailu elektrikoen fabrikazio lantegi bat eraikitzen ari da Georgian. Enpresa horiek guztiek beren ibilgailu elektrikoen ekoizpena hona eraman behar dute araudia bete eta Estatu Batuetako errepideetan sartu nahi badute. Volkswagenek bere ibilgailu elektrikoen fabrikak sindikalizatzeko gidaritza hartzen badu, beste enpresei ere lagunduko die gauza bera egiten. Sindikatuen aurkako indarrek badakite Volkswagenen hauteskundeak funtsezkoak direla automobilgintza industriak sindikalizazio olatu bat piztu dezakeen ala ez. "Ezkerrak Tennessee nahi du hainbeste, gu lortzen badute, Hego-ekialdea eroriko baita eta errepublikarentzat jokoa amaituko baita", esan zuen Scott Sepicki Tennesseeko diputatuak (R) iaz bilera pribatu batean. Ez da automobilgintza industriak bakarrik sindikalizazioan aurrerapauso bat ikus dezakeena. Ausardia kutsakorra da. Hegoaldeko beste lantoki batzuen kontrola eten dezake, baita Amazon Teamsters bezalako industria sindikatuen ahaleginak ere. Horrek Amerikako sindikatu guztiei erakuts diezaieke erakunde batean inbertitzeak emaitzak eman ditzakeela. Nire lankide Harold Meyersonek adierazi duen bezala, UAWren ahaleginek erakundeak baliogabetzen dituen lan-status quo-a zalantzan jartzen dute, oraindik dituzten kideak babesteko. AEBetako lan-legeek oraindik oztopoak jartzen dizkiete antolatzeko, baina UAWk faktore asko ditu alde, eta EPAren araudiek beste bat gehitzen dute. Horrek elur-bola efektua sortzen lagun dezake mundu osoko langileentzat.
Garraioak beste edozein sektorek baino berotegi-efektuko gas gehiago isurtzen ditu atmosferara. EPAren araudia arazo honi aurre egiteko modu garrantzitsua da. Baina sindikatuek ordaindutako lanpostu onak sortzeko pizgarriak Energia Trantsizioaren koalizioa indartzen lagun dezake. Era berean, ahalegin honen ondare garrantzitsua izan daiteke.
Argitaratze data: 2024ko uztailak 4